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威朗和速腾的底盘高度有所不同。威朗的底盘采用了后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架结构前悬架为麦弗逊式。而速腾在断轴门事件后改回了多连杆独立后悬架前悬架同样是麦弗逊式。从底盘用料和结构来看威朗的前下控制臂后衬套采用液压形式能大幅提高吸振能力和对不平路面的隔离能力全铝材质的前副车架不仅减重还增强了刚性前悬架铝制转向节配合中空的横向稳定杆控制了车头质量提升了操控表现。

相比之下新速腾前悬挂下摆臂采用冲压件与副车架连接用了球头式连接且没有衬套过滤震动的能力弱一些。其转向节、元宝梁、前后防撞钢梁等多为铁质。

在实际底盘高度方面速腾的底盘相对要高一些。但需要注意的是底盘高度并非决定车辆性能的唯一因素。威朗的底盘结构在操控和舒适性的平衡上有一定优势而速腾的多连杆独立后悬架则在舒适性方面表现更好。

总之威朗和速腾的底盘各有特点消费者可根据自身需求和偏好来选择。